суббота, 24 ноября 2012 г.

Почему Запорожец лучше Мерседеса?


У бывшего советского человека в голове подменили главное на второстепенное, они обменяли настоящие ценности на джинсы, жвачку и обтекаемое авто. Эту подмену они сделали постепенно, для того, чтобы совершить переворот и взять власть. Помните очереди за джинсами? ;) Вот и я о том…
Теперь, когда власть у них, маски можно сбросить. В наличии гомо-советикус, на крутой тачиле, но с кашей в голове, без квартиры, перспектив и будущего.
А вы ещё спрашиваете — при чём тут Запорожец?
Автомобиль и мысли об авто сопровождают сегодня россиянина с рождения до смерти, и мы мыслим категориями, прочно вбитыми нам в голову СМИ. Мы повторяем Лада-не машина. Москвич — говно. Запорожец — вообще фуфел тот еще.
Но как могло случиться такое, что в стране первой вышедшей в Космос, имеющей такую развитую промышленность, научный потенциал, ресурсы и машиностроение, оказалась в хвосте мирового автомобилестроения.?

Попробуем разобраться, почему так произошло? Для этого совершим небольшой экскурс в прошлое и посмотрим на советское автомобилестроение не само по себе, а в связке с другими процессами в нашей стране и мире.

Запорожец как веха на пути к социализму
Еще до войны Сталин хотел дать народу простой доступный автомобиль, но война помешала. Уже в 1947 появился Москвич 400, 402 , затем Победа, которая при невысокой цене даже свободно продавалась в магазине, и стоила как годовая зарплата инженера, но при общей послевоенной разрухе и бедности была всё-же недоступна трудящимся. Представьте себе, только что отменили карточки, у людей не было необходимого, какая тут может быть машина.
Прошло 15 лет. Жизнь потихоньку налаживалась. В 1960 году появились первые «Запорожцы» (ЗАЗ-965), выпускавшиеся на заводе «Коммунар» (который позже был переименован в «Запорожский автомобилестроительный завод). Вот они-то и стали первой реально доступной машиной для советского человека.


Мы говорим о стране, а не о «детях Арбата», которые всегда жили в своём отдельном от страны мире, мире дач, спецпайков, и спецмышления. Не забывайте, что послевоенная страна, которую вам сегодня показывают по телевизору, о которой вы читаете в книгах, это именно ИХ мир, мир «детей Арбата» и их избранного окружения. Нам не показывают простых людей, ничего не говорят о них. Писатели же, которые в послевоенном СССР писали о простых людях, такие как Вера Панова, давно выкинуты на помойку и практически запрещены.
Это очень важно понимать, также как почувствовать разницу между несколькими тысячами арбатских избранников и трёхсот- миллионной страной.

Обычному человеку очень трудно мыслить такими Сталинскими категориями, поэтому и ход мыслей его сразу скатывается на свой маленький мирок и лучик его сознания освещает маленький сектор рядом со своим носом. Однако, что-бы попытаться понять, нужно попробовать сделать над собой такое усилие и хоть на несколько секунд превратиться в стратега с государственным мышлением. Иначе невозможно понять, что такое был Запорожец для советского человека.
Запорожцы быстро завоевали популярность в СССР. По своей первоначальной стоимости (около 1800 рублей) он был эквивалентен примерно 18 средним месячным зарплатам простого рабочего или служащего и был доступен большинству населения страны.
Для сравнения, как любят общечеловеки — цена его была как 1000 бутылок водки. Поллитровая бутылка водки стоила 1 рубль 80 копеек, а машина, 1800 рублей.

Завод существовал, в первую очередь, не за счет продажи машин частным лица, а за счет заказов от государства, инвалидам бесплатно выдавались так называемые „инвалидки“ – модификации ЗАЗ с измененными механизмами управления. «Запорожец» стал первым относительно комфортабельным, удобным автомобилем, предназначенным для инвалидов. Для них выпускали несколько специальных модификаций.
Довольно быстро советский „народный“ автомобиль снискал славу неприхотливого, ремонтопригодного и достаточно проходимого автомобиля, способного на бездорожье потягаться с „монстрами“ вроде УАЗа. Кстати, известна машина была не только в СССР, но и за границей, где она продавалась под брендом Yalta.
Автомобиль стал самым доступным в СССР и для многих первым собственным. Именно поэтому многие и вспоминают ЗАЗ-965 с особенной теплотой.
Двигатель этой машины развивал 27 лошадиных сил, а его рабочий объем 887 кубических сантиметров. Максимальная скорость автомобиля 90 километров в час, а время разгона с нуля до 60 километров в час сократилось 13,5 секунды.
Эти магические цифры, на самом деле, ничего не говорят, надуманную важность их просто искусственно вдолбили в наше сознание позже. Они начинают быть нужными только тогда, когда закомплексованные мужчинки начинают меряться членами. Тогда-же, простому советскому человеку было еще абсолютно всё равно, сколько там секунд и кубических сантиметров. Была радость от возможности просто сесть и поехать с семьёй на собственном автомобиле.

Довольно скоро после начала производства «Запорожцы», как и другие автомобили, стали дефицитом. При этом в эпоху, когда Н. С. Хрущев провозгласил, что СССР скоро обгонит и перегонит США, маленький, совсем не американский по стилистике и конструкции заднемоторный «Запорожец» вызывал у многих иронию. Пожалуй, ни один автомобиль в СССР не имел столько прозвищ, как ЗАЗ-965 — насмешливых, но в целом добрых: «Запор», «Горбатый», «Фафик».
Хрущев, хотя и пытался сдерживать развитие СССР, начатое Сталиным, однако переселил советских граждан в комфортабельные квартиры и даже пересадил на доступные автомобили.
ЗАЗ-966, позже получивший за характерные воздухозаборники на бортах народное прозвище «Ушастый», а также «Мыльница» — за форму кузова, зрительно разделенного на две части боковым молдингом, стал просторней и внешне солидней, чем 965-й. Однако 30-сильный двигатель был для автомобиля слабоват. Даже модернизированный 40-сильный агрегат уже в 1970-х выглядел по конструкции и характеристикам устаревшим. Но ЗАЗ и «прикрепленный» к нему Мелитопольский моторный завод, как и другие советские предприятия, в условиях плановой экономики жестко подчинялись министерству и были лишены возможностей и средств активно разрабатывать и доводить новые модели до серийного производства.
Обратим внимание на выделенные слова. Тут кроется сермяга. Министерство это планирование, с одной стороны это благо, но с другой, учитывая наличие пятой колоны в СССР, это непреодолимое препятствие на пути хоть какого-то совершенствования и доводки любой промышленной продукции. Другими словами, 5я колонна прорвавшаяся во власть после смерти Сталина, намеренно сдерживала развитие СССР.

В 1972 году начался выпуск ВАЗ, вот этот автомобиль сразу стал понтовым, избранные его полюбили сразу.
Он был комфортным, приёмистым, легкая педаль, новый итальянский дизайн, обладать ВАЗом сразу стало престижно, и потом, чтобы как-то выделяться, надо чтобы появилось какое-то расслоение, если все равны , то трудно стать ровнее.
Сначала, как только просто появились Жигули, избранные срузу в массовом порядке стали на них пересаживаться, но постепенно, советская промышленность стала клепать ВАЗ в очень массовом порядке, и стало круто не просто ездить на Жигулях, а ездить на новой модели. Даже крупные московские спекулянты, теневики и «завсклад-директор магазин», считали за большой понт купить, например, «пятерку» ВАЗ-2105 в 1979 году, это было очень и очень круто. Не просто купить — вынуть деньги и купить, но еще купить-то новый автомобиль просто так в магазине было невозможно. Благосостояние советского человека росло, и уже многие могли накопить или подзанять у родственников на новый автомобиль. И хоть ВАЗ и другие заводы работали на максимуме сил, машин на всех не хватало. Спрос был гораздо больше предложения.
И тут появлялся ДЕФИЦИТ, который сразу был оседлан любителями ничего не делать, но всё получать. Эти люди сидели не только на должностях завскладом, они появлялись везде, где можно было не работать руками, но двигать языком.
Автомобили старались распределять по рабочим коллективам, и научным тоже, но в меньшей степени. Квота на завод, на производство была намного больше, чем в научный коллектив. В порядке живой очереди или через профсоюзный комитет ударникам, можно было сравнительно легко получить право на покупку автомобиля.
Но, как это обычно и бывает, какими-то неведомыми путями, начальство и околоначальственная особая избранная публика почему-то получала такое право каждый год, а простой рабочий мог стоять в очереди годами.

Что это давало? Кто не знает, обьясню. Это был способ обогащения, и очень не слабого обогащения. Нетрудовые доходы. Как это делалось? Вот как. Поскольку был большой дефицит, спрос был гораздо больше предложения, то, по законам рынка для уравновешивания спроса цена вырастала. Но не у государства, а у барыг. Например, купив новый автомобиль за 5500 рублей, можно его было продать аж на 2000 рублей дороже.
Это всё происходило в глубоком подполье, потому что существовала статья за спекуляцию, нетрудовые доходы категорически запрещались в советском государстве. Это сейчас можно не работать, а только барыжничать и все думают, что так и надо.
Блатные (партийные и советские функционеры), пользуясь положением и властью, делали так — покупали на себя или на родственников новую машину, и тут же продавали её. И так много раз. Кто сколько сможет, в зависимости от блатности служебного положения. Некоторые даже по нескольку раз в год.
Страна жила в основном бэушными автомобилями , и в конце концов Жигули даже стали «народным автомобилем», их приличное количество выпускали.
Запорожец тоже стал истинно народным автомобилем, как-никак 2-3 миллиона машин это нормально даже для такой большой страны.

А причём здесь Сталин? 
Сейчас поймёте.
В информационной войне против России ставка делается на массовое отупение.
Война есть продолжение политики. Сегодня продолжение предопределённой интересами собственного кармана политики Запада в странах Восточной Европы – это война информационная. Вместо танков – штампы, вбиваемые в сознание.

Сталин должен выглядеть кровавым повелителем запуганных примитивных масс. Такой образ легко внушить комиксовому восприятию. Человек с таким восприятием вряд ли будет интересоваться историческими сведениями.
О том, что солдаты вермахта с удивлением обнаруживали практически в каждой советской деревне библиотеку, а угонявшаяся на работы сотнями тысяч молодёжь была здоровой и развитой, физически и интеллектуально – при том, что ещё за десятилетие до того в стране был голод, а до революции масса населения мечтала о спокойной жизни не впроголодь, смутно представляя себе, что такое поголовная грамотность.
За образами «кровавого тирана» и «страны ГУЛАГов» скрывается сложная историческая правда о том, как пытались строить на одной шестой суши альтернативную капитализму социальную модель. По сути гораздо более справедливую. Она оказалась реальной и поэтому сегодня для некоторых «сильных мира сего» гораздо важнее вообще замазать эту страницу истории грязью, чем публично разбираться, что там было верно, а что неправильно.
Со Сталина всех стали воспитывать в однородности, что все люди одинаковы. 
«Высшая цель Советского государства — построение бесклассового коммунистического общества…

Автомобиль — советскому человеку 
К чему вообще этот разговор? А может пора уже осознать своё место в мире и не повторять бездумно, как попугай, чужие слова? Каждую вещь необходимо рассматривать в контексте своего времени, в контексте своей экономической и даже политической ситуации.
Это не так трудно, как кажется. Это просто. Нужно только немного включать мозги. Например, то жильё, которое сейчас пренебрежительно называют «хрущобы», это был в своё время действительно прорыв в будущее, в 60-70-е годы людей переселяли из мокрых бараков в комфортабельное жильё с горячей водой, туалетом, ванной. Это была ОТДЕЛЬНАЯ жилплощадь на семью, это был рай. А вы не жили с семьёй за занавесочкой, по 3-4 семьи в комнате, с двумя-тремя детьми каждая и без воды? Если-бы жили, то хорошо бы могли понять счастье советских людей бесплатно получивших такую отдельную новую квартиру.


Конечно, дома были не самые лучшие, Хрущев их «подсмотрел»  при своем визите в эмигрантские кварталы Парижа — опять-таки намеренное сдерживание развития СССР. Сравните «Сталинские» дома и «Хрущевки» .
Автомобиль, конечно, бесплатно не давали, но стало возможным простому советскому человеку его купить. Честно заработать и купить. Вспомните, после разрушительной войны вообще ничего не было, пиджак не у каждого и стоптанные фронтовые сапоги — вот всё богатство. Подняли страну фантастическими темпами за пятилетку. Отменили карточки, жизнь стала потихоньку налаживаться, строилось жильё, вся страна работала. Всего 15 лет, и уже появился доступный автомобиль ЗАЗ-965, и его можно было купить в личное пользование. И это после абсолютной послевоенной нищеты и разрухи.
Заметьте, мы говорим о простом советском человеке, не о ворах, спекулянтах и номенклатуре, которые и в войну неплохо себя чувствовали. Мы говорим о стране, большинстве, о 95% её населения. И Хрущев жилищный вопрос решал хоть как то , и автомобилизация страны, тоже происходила по верному сценарию.
Необходим был простой, надёжный, недорогой и доступный автомобиль. И в первую очередь, надо было обеспечить инвалидов войны, которых было предостаточно. Без рук, без ног, сколько их вернулось с фронта.
Что и было с успехом реализовано.

Вот в каком контексте надо рассматривать малолитражный автомобиль Запорожец, и по такому набору фактов надо бы памятник ему поставить!
В то время у людей не было столько снобизма и даже ханжества, чтобы воротить нос от отечественного автопрома, не только Запорожец, остальные отечественные модели Газ, Ваз, Москвич, Иж тоже были хороши для своего времени и своего владельца. Это уже потом, окрепнув в подполье, пятая колонна научила всю страну хаять советское и гнуть пальцы. Те самые «стиляги» 60-х — это первые признаки переброски с запада вируса гниения и начало патологического потребления.

Причины отставания советского автопрома. Саботаж, диверсия, вредительство. 
Отставание СССР в области удобных и красивых автомобилей мирового уровня, это тоже плоды целенаправленной диверсии пятой колонны в СССР, а не потому что «у русских руки не оттуда растут»
Советским людям медленно, но верно внушали стереотип: вот на западе, в Америке, там самые лучшие машины, самые быстрые, самые красивые и т.д. и вообще, там все самое-самое. Одновременно умалчивая о том, что Америка чудовищно нажилась на двух мировых войнах и имеет совершенно другое мироустройство, построенное в прямом смысле на костях и крови других народов. Самые лучшие дороги действительно были в Америке, автомобили действительно собирали совершенно с другим уровнем комфорта и с другими потребительскими качествами нежели в странах как СССР, с полностью разрушенной промышленностью и инфраструктурой. Медленно, но верно советских людей подводили к убеждению, что всё советское — отстой, а вот западное — ого-го!

Как разжигали ненависть и недовольство советским строем и автопромом в частности. 
Как вы знаете, решения в СССР принимались на самом верху. Существовало так называемое планирование. Планирование это, вообще, большое благо, если его осуществлять в интересах общества. И огромный рычаг, при желании, для тормоза экономики, вплоть до её полной остановки и коллапса. Вредительство и саботаж в СССР осуществлялось пятой колонной под видом безобидного «головотяпства». Кто-то якобы, не заметил, другой подписал, и в итоге склады в Средней Азии были забиты зимними товарами, а летние шляпы и вьетнамки отправлялись в Сибирь. Где всё это лежало годами и десятилетиями на складах, а склад, это очень хитрое изобретение той же пятой колонны в СССР.
Мы же сейчас рассмотрим торможение только в советском автопроме. Вот представьте себе, вы планируете выпуск массового автомобиля тиражом миллион машин в год. Конечно вам надо учесть, что автомобили будут ломаться, на автомобилях стоят изнашиваемые части, которые необходимо с известной периодичностью менять.
Например, резина. 40 тысяч километров проехал — меняй резину на новую. Тормозные колодки износились, меняй на новые. Да тот же бензин надо постоянно заливать в бак.
Если вы будете правильно планировать, то вы обязательно станете на каждые 1000 автомобилей выпускать раз в два года еще по 4000 покрышек. Есть математические законы, которыми это всё просчитывается. На уровне министерств и ведомств это хорошо понимают. Однако, по каким-то причинам планируют не 4000 покрышек, а предположим 3500.
Что получается? Сначала получается небольшой прогиб. Спрос начинает превышать предложение и колёса тут же уходят в теневую сферу обращения, то есть пропадают из свободной продажи.

Но и это еще не всё. Теперь самое главное. Вы знаете, как начинает вести себя простой человек в условиях дефицита, тем более, когда сам необходимый предмет стоит совсем недорого. Например, покрышка в сборе стоила всего 30-50 рублей. Средний простой человек почешет затылок и скажет — сейчас мне покрышки вроде не нужны, но кто его знает, что там будет через два года, вдруг их вообще не будет, куплю-ка я их лучше сейчас, да положу в гараже, пусть себе лежат.
Покупали любую резину, какая была, узкая, широкая, 155/165/175 и ездили не разбирая. Да еще и наваривали её потом по несколько раз.
Таким образом, небольшим усилием на верху, как-бы случайно (ну недоглядели, бывает) получался искусственный запланированный дефицит.
А вы думаете чего Фрунзик Мкртчан в фильме «Мимино» с колесами всё ходил?

Точно так-же, всегда происходит с солью, спичками, крупой, так же было с сахаром… как только появляются какие слухи. Стоит оно мало, а вдруг потом не будет?
После этой, как бы случайной ошибки в планировании, можно исправиться, сказать, извините, мы тут мол, ошиблись немного, не 3500 колёс надо, а 4000. Исправимся, будем планировать, как полагается — на 1000 машин — 4000 колёс/на 2 года.
Этот финт с автозапчастями регулярно проделывался в СССР, и таким образом, из магазинов автозапчастей исчезает абсолютно всё, что хоть как-то может пригодиться автомобилисту.

Как будто ничего не произошло. Но на самом деле произошло, очень даже произошло. Был запущен хитрый маховик, с помощью которого, уже в ближайшие годы никак не удастся восстановить баланс спроса и предложения. Как только появятся в продаже колёса, они тут же будут раскуплены всеми проходящими мимо автовладельцами про запас, положить в гараж. Теперь сколько не выпускай — будет всегда дефицит.
Тем более, что всегда под рукой такой хороший механизм для пятой колонны, как склады и базы. На базах можно гноить десятками тонн хорошие продукты, а на складах можно годами держать дефицитные детали вдали от посторонних глаз.
Точно так-же происходило со всеми значимыми деталями для автомобилей в СССР. В свободной продаже не было тормозных цилиндров, железа, крыльев, шлангов, электрооборудования, стекол, вообще ничего. Всё было ДЕФИЦИТОМ. Спросите у любого автолюбителя с многолетним стажем, у него в гараже до сих пор лежат запчасти купленные много лет назад про запас.
Станции технического обслуживания автомобилей тоже сделали дефицитом. Их строили с большим запозданием к парку автомобилей, гораздо меньше, чем было необходимо, и только в крупных городах. Например в Москве в 1980-х годах было всего 2 крупных СТО ВАЗ, 1 — ЗАЗ, а Волги ремонтировали прямо в таксопарках.
В Москву приезжали со всех городов СССР за запчастями, причем не в московском магазине, а на рынке, у спекулянтов из под полы.
Такая же ситуация примерно была с бензином. Уже в 1965 году по дорогам СССР ездило 2 миллиона только легковых автомобилей. Грузовых еще больше. Заправки были, но очень мало. Возьмите любую карту Москвы годов 1970-80-х и посмотрите, там обозначались АЗС. Вы удивитесь насколько их было мало. И бензин был не всегда. А особенно в посевную, летом и осенью. Половина колонок были вообще для гостранспорта, то есть, за деньги бензин не продавали, только за талоны. Ещё одна причина для злоупотреблений.
Каждый автолюбитель имел по паре 20-ти литровых канистр, и хранил в них бензин, иногда даже дома на кухне или на балконе. Часто по неделе не было бензина на заправках. Тоже выстраивались огромные очереди, морду били разьярённые люди друг другу. На дальние расстояния вообще без канистр не ездили, а на заправке, где был бензин заливали под пробку. Могло случится так, что на трассе 500-700 км не было бензина. Бензин стоил 10 копеек литр, но заправок было мало и часто были перебои с топливом. В Сталинское и послесталинское время такого не было, это мы говорим уже о периоде интенсивного разрушения основ социализма пятой колонной — 1970-80-е годы.
Факты — В 1992 году в Москве было всего 232 автозаправки. Между прочим, на середину 1990-х по советским стандартам, Москве было необходимо 600 АЗС. По современным европейским — в два раза больше, то есть 1200.
Это что, тоже нельзя было предусмотреть в стране богатой нефтью? Это что, вы думаете, происходило вот так, само по себе? Нет, народ специально доволили до белого каления, но вы об этом ни в одном учебнике не прочтете.
Сразу после переворота 1991 года, когда власть уже была у них, и необходимость в саботаже и доведении народа до белого каления пропала, новая власть в срочном порядке стала приводить всё в порядок и залатывать дыры.
Строить новые бензоколонки стали частники. Местные власти всячески поощряли этот бизнес. Например, мэр Москвы Юрий Лужков в 1993 г. издал постановление, согласно которому первые 300 мест под АЗС выделялись бесплатно. И так по всей стране.
Просекли? Надо было срочно восстановить разрушенную инфраструктуру.
Оценили финт ушами?

На момент переворота в Москве было всего 200 АЗС, при норме 600. И так почти 40 лет, после смерти Сталина. Это все равно, что вас кормить вместо завтрак-обед-ужин только завтраком, и то нерегулярно. Какое у вас будет настроение?
Наивно думать, что кто-то там наверху этого не понимал. Они всё понимали. Это простые люди всё никак не могли понять, как же так, почему всё через пень-колоду? И даже туалетной бумаги в стране нету.
Вот так, искусственно создавая дефицит по всей стране, медленно но верно разжигали недовольство властью, советским строем, одновременно с придыханьем смотря на Запад. Это только один маленький пример с автопромом СССР, а сколько было таких отраслей…
«Пусть все будет, но пусть чего-нибудь не хватает», — говорил тогда Райкин с эстрады. А ведь это он озвучивал то, без чего они не могут существовать. Помните еще — «что-бы у нас всё было, но нам за это ничего не было!» говорили советские спекулянты. Они открыто смеялись над страной и простым народом.
В стране победившего социализма все время чего-то не хватало, в то время когда на партийных съездах рапортовали о все новых достижениях.

Сталин, уравняв весь советский народ по правам и обязанностям, сделал всех равными по конституции. Как такое можно было стерпеть, смириться что все равны?
Ведь нет числа тем, кто устраивался сам и пристраивал своих родственников на тёплые места и продолжал активно подтачивать основы советского государстава.
В 1958 году, когда уже не было Сталина Сталина, статьи в Уголовном Кодексе о саботаже, вредительстве были отменены как не нужные, поскольку и враг стал действовать изощрённее и продуктивней. 5я колонна пролезла на самый верх и изменила методы. Никто уже не подсыпал песок в механизмы, не подкладывал чушки на рельсы. Враг понял, что более эффективна идеологическая диверсия и скрытое вредительство и ползучий саботаж.
Официальная советская идеология и пропаганда, после убийства Сталина (1953) оказалась беззубой и несостоятельной, чтобы достойно противодействовать пятой колонне и мировому империализму. Главные идеологи СССР — Суслов и др, вместо того, что-бы честно открывать людям все прелести действительно разлагающегося и гниющего Запада, создавали некий «флёр», туманную завесу недосказанности и следовательно притягательности заграницы.
Возможно, это тоже были элементы диверсии и саботажа на самом верху.

В итоге мы получили сначала 300, а затем 150 миллионов тупых совков, неравнодушно дышащих на всё Западное, и особенно на ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО АВТОМОБИЛЬ!
Но вернёмся к Запорожцу.

Кто и зачем опускает советские авто и Запорожец в частности? 
И на примере Запорожца рассмотрим пример того, как нас, жителей в прошлом великой страны, бесцеремонно оболванивают и выбивают из нас память о нашем прошлом.
Вы наверняка слышали еще давно, как уничижительно говорят о Запорожце с эстрады, из телевизора доморощенные слабо-русскоязычные артисты-юмористы? И не только о Запорожце, но в последние годы и о Ладе, Москвиче, и вообще о всём Советском. Молодежь уже выросла на этих установках, тупо впитала их в себя, и не понимая сути, как попугай передаёт их дальше.
Вы заметили, что с дорог страны совсем исчезли старенькие советские автомобили? Они бы прекрасно ездили еще много десятилетий, возили бы на садовые участки простой народ. Но вдруг в одночасье все исчезли.
Как это произошло?
Да очень просто. Оккупанты задавили их рублём, вместе с их небогатыми, и значит честными владельцами. Сначала ввели нормы ТО, которые невозможно было пройти на стареньком, видавшем виды друге семьи без взятки гаишникам. Потом додавили неподъёмным принудительным автострахованием. Убив сразу двух зайцев — во первых, оставив миллионы простых советских людей вообще без средства передвижения, во вторых — убрав с дорог и с глаз долой новой, уже им принадлежащей страны, в которой они чувствуют себя хозяевами, убрав ненавистные им атрибуты советского государства.

Западного, а теперь и россиянского зрителя продолжают мастерски болванить:
Джереми и Джеймс из Топ Гир тестируют автомобили Советского производства. Смогли ли страны коммунистического блока за все время своего существования создать хотя бы одно приличное авто? — вбивают на подкорку два хорошо оплачиваемых харизматичних ведущих.
Посмотрите, как мастерски вставляют ошметки, рваные куски гимна СССР, как ржут аки кони, и тупоголовым зрителям интонационно передают нужное впечатление. Как неловко сидят и принимают неудобные позы в комфортабельной правительственной автомашине Чайка, как дрыгается и скачет при этом камера, как потом тупо застревают на проходимой Ниве в болоте….

Почему Запорожец технически лучше иномарки? 
А вы знаете о том, что Запорожец, это одна из самых удобных машин для больших людей? Да, да. Запорожец даже удобней Волги по размеру. ЭТО ВООБЩЕ ЕДИНСТВЕННАЯ МАШИНА, В КОТОРОЙ ВОДИТЕЛЬ И ПАССАЖИР НА ПЕРЕДНЕМ СИДЕНЬЕ МОГУТ СПОКОЙНО ВЫТЯНУТЬ НОГИ?
Запорожец, это очень чётко сделанная и продуманная машина. На минуточку, вы еще раз вспомните, для кого эта машина делалась и задумывалась? Для простого человека, для человека — труженика, сельского жителя. Это не тот понтовый бездельник, который без кондиционера и без электро-стеклоподьёмников сегодня уже не поедет. Так вот, при желании вы могли прекрасно даже спать в автомобиле Запорожец. Обратите внимание на следующее предложение. Прекрасно спать, удобно вытянувшись ВО ВЕСЬ СВОЙ РОСТ и НЕ ПОДЖИМАЯ НОГИ, А ВЫТЯНУВ ИХ И НЕ СКРЮЧИВАЯСЬ ПРИ ЭТОМ. Для этого надо было просто перевернуть переднее сиденье на 180 градусов, разложить его и вы получали почти ровную удобную постель внутри автомобиля.
Кстати, советские люди еще и путешествовали на автомобиле! Всей семьёй. Это было в порядке вещей, выпускались даже справочники — «По пяти республикам на автомобиле». Любой советский автолюбитель, спокойно брал свою семью, садились в автомобиль и весь отпуск колесили по родной стране. Езжай куда хочешь. Бензин — 10 копеек литр. Хочешь в Среднюю Азию — пожалуйста, в дружественную Грузию — будьте любезны. Прибалтика? Заводи! Везде вас ждут.
На море? От Москвы до Черного моря 1400км — это будет аж 12 рублей на бензин до моря на всю семью! Вы ещё не видели какие свободные дороги были в СССР? Посмотрите фильм «Королева бензоколонки», это про Крым. Чисто, красиво, просторно, свободная дорога, БЕЗОПАСНО! Сам ездил многократно, подтверждаю, что было именно так, как в фильме. Это просто  коммунизм!

Вы скажете, ну и что, я и сейчас сяду и поеду, ну может не в Грузию, не в Прибалтику, не в Среднюю Азию, но например к морю-то, поеду? Будете пробовать? На улице 2009 год- демократия, чуете чем пахнет?
Что кстати изменилось, как водителя спросить если? Знаете, люди стали сейчас другие. Как бы это сказать, были наши люди более дружелюбны, доброжелательны, причем искренне, от души. И государство по большому счету именно таки и воспитывало, с детского сада, пионерии и дальше. Было более коллективное сознание, было гораздо меньше собственнического, шкурного. Помогали от души, радовались успехам.
Едут сейчас россияне в своих импортных тонированных авто, закрытые наглухо, как в прямом смысле, так и в косвенном. Частная собственность и права человека и все такое. Попробуйте встаньте на дороге, «бензин кончился», или еще чего. Долго будете стоять, особенно в крупном городе. Крупные города скорее разлагаются.
В СССР — автомобилист на дороге — друг товарищ и брат. Бензин кончился, поломка на дороге, отбуксировать куда — любой рад помочь. Не за деньги! Повторяю, не за деньги!
Просто помочь.

Запорожец, кстати, прекрасно идёт и без дорог, он обладает просто феноменальной проходимостью! Что касается проходимости, то благодаря особенностям заднемоторной компоновки только вседорожные монстры вроде УАЗа и КрАЗа могли соперничать с «мыльницей» в умении преодолевать многочисленные болотистые топи и снежные сугробы. У ЗАЗа относительно высокая подвеска, по сравнению с теми же Жигулями, миллионы жителей села радовались такой машине. У него относительно жесткая подвеска, без дороги он идёт отлично, даже гружёный.
Запорожец — прекрасная ремонтопригодная машина. Её можно разобрать до винтика прямо на сельской дороге. Запорожец это такая машина, у которой можно даже двигатель отремонтировать в полевых условиях без всякого подьёмника и стапеля. Причём даже без помощника, одному.
Вы попробуйте снять двигатель в любой легковой машины в поле и потом поставить его на место. Нет таких машин и способов. КРОМЕ ЗАПОРОЖЦА!
Для тех, кто не знает. Берешь камеру, кладешь на нее доску, подсовываешь под двигатель, надуваешь камеру, откручиваешь болты крепления двигателя, сдуваешь камеру.
Двигатель на земле. Ремонтируй. Обратно аналогично.
Есть значит такая возможность. Плюс советские люди. И ты спокойно живёшь и радуешься жизни.

Еще один нюанс про Запорожец. Кузов ЗАЗ был сделан из кондовой почти миллиметровой стали, у него нет задних дверей и за счет этого кузов цельный и очень прочный. Цельный сварной кузов из толстого металла гарантия того, что при переворачивании крыша не влипнет в кузов вместе с головой пассажиров.
В прямом смысле слова «танковая» подвеска стояла спереди — торсионы, сжатые плоские стальные пластины, работают на скручивание, выполняют функцию пружины. Широко применялась на танках T-40, PZ-V (Пантера), PZ-VI (Тигр) и позднее Т-54, T-62, Т-72 и, кажется, «Леопард-2″…
Немцы позже на своих BMW ставили краденую с «Запорожца» подвеску. Кажись, Е21 и Е30… Volkswagen «Жук» — тоже.
Ведущие автомобильные фирмы мира производящие полноприводные автомобили-внедорожники, используют сегодня (а ЗАЗ полвека назад) такую торсионную подвеску! Американская «Большая Тройка» (за исключением Jeep и Dodge Ram) — все на запорожской подвеске. В последнее время торсионы стали модными и у «японцев», например, у Toyota Land Cruizer, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Delica.
Перечитайте — полвека назад на Запорожце — сегодня на Паджеро! Каково?

Вот так вот делали машины раньше и сейчас. И это отнюдь не к одному Тольятти относится. В США много дорогих машин на дорогах их тьмы — теперь сколько угодно  стоят на обочинах в ожидании эвакуаторов сломавшиеся новые (!) БМВ, Мерседесы, Лексусы, Акуры. Раньше — 15 лет назад — такого не было. Так что не слушайте низкопоклонников перед Западом, обещающим как всегда, как решение проблемы, купить что-либо на Западе, — на Западе уже одно фуфло. Запад не работает — работает Китай. Запад теперь — это просто огромный офис — канцелярская работа в мировом разделении труда. Всё делается в Китае. Завтра, если Китай перестанет делать молотки, то в США гвоздя нечем будет забить.

А если завтра война?
О чем думал Сталин, когда развивал собственное машиностроение и автопромышленность, пусть и с таким чудовищным противодействием со всех сторон? О нас с вами, о нашем будущем.
Война (третья мировая) была очень реальна, это пусть, но сейчас то, чем лучше? Или нас уже ползучим потребительством без крови завоевали уже?… Уже почти, но они на этом не успокоятся. Им надо всё.
И что, когда тупой народ пересадили на черные ящики с неизвестным содержимым, он стал счастливее сразу?
На современных авто этого ничего сделать категорически нельзя. То есть вы полностью зависите от аккумулятора и от состояния электрики вашего крутонавороченного модного авто. И никакой факел вы под картер подсунуть не можете, взорветесь сразу.

Ещё о вредительстве и саботаже в советском автомобилестроении 
В СССР была такая передача по телевизору «Это вы можете». В ней народные умельцы приходили на передачу и делились своими секретами и изобретениями. Их слушала комиссия из нескольких седовласых якобы учёных и охала и ахала вместе со всей страной.
Один изобрёл аппарат для изготовления блинов. Простой, маленький, надёжный. Можно растиражировать его миллионным тиражом и кормить всю страну на улицах. Изобретатели показывают аппарат в действии, все смотрят — удивляются — как просто!. Изобретатели говорят — показывали везде, во всех министерствах, все говорят — да, здорово, но никто не хочет внедрять. Почему не понятно.

Другие изобрели машину, которая могла бурить горизонтальные дырки под асфальтовой дорогой и протаскивать в них трубы. Это всегда была очень трудоёмкая и дорогостоящая операция. Останавливали движение, ломали асфальт, копали канаву, укладывали трубы, засыпали канаву, укладывали асфальт. А они придумали такую машину на шасси обычного грузовика. Приехала, встала сбоку, просверлила дырку под дорогой, протянула трубы, уехала. Не надо даже перекрывать движение.
Изобретатели говорят на весь Союз — мы бьёмся уже 5 лет. В министерствах говорят — «очень-очень круто! Экономия миллионная, будем думать над внедрением. » И ничего.
Изобретатели говорят — «Мы не понимаем, что происходит.» Никто ничего не делает. Стена.
Седовласые ученые мужи и академики, которые сидели в комиссии на ТВ, тоже завозмущались, мы будем содействовать, мы будем писать в правительство, Госплан, разбираться, почему не внедряют…

Машина в СССР так и не появилась. Прошло 30 лет. Сегодня газифицируют подмосковье, кладут трубы. Подьезжает точно такая машина, о которой речь, которую придумали и пытались внедрить еще — в 1970-е, только импортная, на импортном грузовике, сверлит, кладет и уезжает. Спрашиваю рабочих — что за аппарат. Они говорят — дорогущая машина, но очень удобная. Больше миллиона долларов стоит!
Саботаж, вредительство, нет, эти слова еще не ушли в далёкое прошлое, Россия еще кое в чём сильна по Сталинско-советской инерции, поэтому есть, что саботировать. Вот последний пример про российские авиационные двигатели. Какой они (саботажники и вредители) ожидают результат? Правильно, — отказ от советских двигателей, переход на американские.

О нормальной цене на автомобиль 
Трудом праведным не наживёшь палат каменных — говорила нам народная мудрость.
Дорогая машина — много денег — тот кто ворует, грабит, высасывает или работает на тех, кто ворует, грабит, высасывает соки из общества.

Сейчас, в период массового оболванивания общества появился другой тип — бедный, но на крутой иномарке. Каждый из вас может оглянуться вокруг и обнаружить среди своих знакомых таких пациентов. Это или кредит, или непосредственное вливание всей имеющейся наличности и даже залезание в долги в «достойную иномарку», чтоб не стыдно было.
Это социальное явление появилось уже в последние десятилетия XX века. Люди живут в обшарпанной квартире с тараканами, перспективы неясны, будущее туманно, зато ездят на «приличной машине». Не имеют за душой ничего, кроме иномарки. Это ли не болезнь?

Если полвека назад, еще автомобиль был настолько редок, технологии развивались не так стремительно , и нормально было приравнивать стоимость нового автомобиля к 18-ти месячному заработку, да и то, бывший в употреблении был еще дешевле. Это было в условиях практически бесплатных социальных удобств, бесплатной квартиры, гарантированной, стабильной работы, бесплатного качественного образования, отдыха, будущего. В таких условиях обычная советская семья могла спокойно отдать даже 2-3-хлетний заработок за автомобиль.
То сегодня цифры другие. Мир совершенно изменился. Насильно поменялись приоритеты, теперь все, что раньше не стоило ничего, стоит больших денег. Квартира, социалка, коммуналка, образование, питание, призрачные перспективы…
Вы разумный, нормальный, без понтов человек, если вы покупаете автомобиль за сумму, эквивалентную вашему трёх-, максимум четырёх-месячному заработку. Причем, не заработку последних месяцев, а стабильному многолетнему такому заработку.
Я  не призываю пересаживаться на Запорожца, хотя, как вы поняли по многим показателям Запорожец оставляет далеко позади многие иномарки. Но с уважением относиться к своему прошлому, истории своей страны, труженику, крестьянам, рабочему классу, это необходимо, иначе деградация, вымирание.
Если встретите завтра на дороге старенький Запорожец, Москвич, Волгу, неспешно передвигающиеся по дорогам уже чужого им 21 века, уступите ему дорогу, помахайте ему рукой в знак уважения. Знайте, что перед вами простой труженик, землянин. Не вор, не взяточник, не расхититель социалистической собственности,.

Статья с сайта dymovskiy.name  дополнена фотографиями.

ВедаМост



ПОДЕЛИТЬСЯ С ДРУЗЬЯМИ

1 комментарий:

  1. Расширяем кругозор.
    В мире уже все заводы, производящие автомобили и технику принадлежат принадлежат десяти коленам израилевым. Авиазаводы - почти все. Металлургические заводы - все. Если российский (но не русский) чиновник губит российский завод - это просто конкуренция. Значит этот завод не принадлежит ИМ. Поэтому выбор невелик - или завод станет ИХ или сдохнет и будет порезан на металл.
    У русских людей путь один - совместное творчество и производство - машины, продукты питания, техника, летательные аппараты. Берегите знающих и умеющих людей, передавайте знания и умения по наследству.

    ОтветитьУдалить

Интересная информация